LA COMPLEJA LLEGADA DE LA NUEVA LINEA HYUNDAI AL PUERTO DE MONTEVIDEO

En octubre del 2021, la empresa Rifruland S. A comunica a la ANP de un nuevo servicio de buques portacontenedores por parte de sus representados denominado Far East-India-Latin America Service, realizado por la compañía surcoreana HMM & Co. (ex Hyundai Merchant Marine). Este nuevo servicio conectaría a Uruguay con Corea, China, Singapur, India, Sudáfrica, Brasil y Argentina, previendo recalar en Montevideo los días martes. Consulta además si es posible elegir operador portuario.

Se le notifica por parte de ANP, que corresponde aplicar el artículo 14 del Decreto 115/021 y que consultada TCP en su calidad de Terminal Especializada, se constata que los días martes, existe disponibilidad.

Esta decisión, provocó reclamos de la empresa Montecon ante las autoridades de la ANP y el gobierno, además del anuncio de una reestructura que implicaba el envío de un importante número de trabajadores al seguro de paro, lo que trajo como consecuencia, la reacción del sindicato portuario y la instalación de un conflicto en todo el puerto de Montevideo.

Lo que resulta extraño, es que casi 2 (dos) meses después, y en medio de dicho conflicto, la nueva línea, a través de Rifruland S.A., comunica a la ANP de un cambio de día para el atraque en Montevideo, pasando de los días martes a los viernes, y consultando si fruto del cambio, debe considerar alguna modificación con respecto a las condiciones de atraque que habían sido dispuestas.

El 28 de enero de 2022, el Presidente de la ANP, Juan Curbelo, anuncia que finalmente esta nueva línea será operada por Montecon.

Debemos precisar que con la vigencia del Decreto 115/021, no sería posible que la naviera eligiera operador. Sin embargo, se ha difundido que la naviera HMM & Co. eligió a Montecon en su arribo al Puerto de Montevideo, hecho que no habría sucedido.

El cambio en la decisión, se daría por no existir disponibilidad en TCP para los días viernes.

Aquí nos detenemos, pues al menos resulta llamativa la oportunidad de la nueva gestión realizada por la línea, y el cambio en la decisión de ANP.

Se detiene un conflicto con la NO aplicación del Decreto 115/021, que, hasta la fecha, no ha sido posible poner en práctica, pues trae como consecuencias problemas operativos en primer lugar y conflictos que ponen en riesgo la operativa del Puerto de Montevideo.

Surgen entonces algunas preguntas:

El cambio de día de HMM & Co. ¿responde a una organización de escalas? o ¿se adecuó el cronograma para evitar ser atendido en TCP y que finalmente pudiera decretarse para Montecon en los muelles púbicos? La reestructura anunciada por Montecon, ¿fue una presión a las autoridades para operar la nueva línea? ¿Cuál fue el verdadero motivo por el que finalmente la ANP no aplicó el Decreto 115/021? ¿Fueron los/as trabajadores/as rehenes de un diferendo entre empresas y el gobierno?

El Presidente de ANP, Juan Curbelo, ha expresado que, por falta de disponibilidad en la Terminal Especializada, la nueva línea está operando en muelles públicos con Montecon, y que eso ha sido a partir del nuevo Reglamento de Atraque.

Quizás, para algún distraído, puede parecer que la aplicación del nuevo Decreto da lugar a que dos o más operadores de contenedores puedan desempeñarse en el Puerto de Montevideo y que finalmente el monopolio no existiera, tal como sostuvo Juan Curbelo. Acaso ¿alguien puede imaginar que cuando TCP culmine sus obras de ampliación y si finalmente se aplica el Decreto 115/021, otro operador estará instalado, con el equipamiento y personal a la orden, a la espera que, en alguna ocasión y fruto de la falta de disponibilidad en la Terminal Especializada, se le asigne un buque? Es sabido que, no existirá espacio para un segundo operador de contenedores en el puerto de Montevideo, pues se consolidará el monopolio en manos de TCP y surgirán nuevamente los conflictos, desplazando mano de obra y afectando la actividad portuaria.